1.TST/GTF弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
2.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
3.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
4.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
5.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
6.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
弹塑体原理：
将专用的特制的弹塑体主料橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TST/GTF桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TST/GTF专用粘合剂保证界面强度。
TST/GTF弹塑体伸缩缝
*、概述
伸缩缝应在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞?！?br/> 桥梁伸缩装置承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足，就会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行的生命安全，是桥梁结构中易损坏又较难修缮的部位?！?br/> 二、研究的背景与必要性
2.1项目背景
西昌市长板桥始建于上世纪六十年代，原桥宽7.5m，桥梁全长为50m，设计荷载为汽－13*，拖车60*验算。于1983年9月由凉山州公路养护总段对原桥进行加宽改建，对原桥上、下游同时进行加宽，桥面由7.5m加宽至25.5m，加宽设计荷载仍采用汽―13*，拖车60*验算?！?br/> 原桥横向伸缩缝为沥青木板简易伸缩缝，纵向伸缩缝为进行专门设计，由于年久失修，桥梁横向及纵向伸缩缝已基本破坏，桥头跳车现象较严重，桥面铺装沥青路面老化，形成大小深浅不*的坑凼?！?/p>
2.2研究的必要性
?。?）凉山州存在较多类似长板桥的桥梁工程，许多伸缩装置不适应桥梁对伸缩装置的使用要求，发生不同状态的破坏形态，严重影响桥梁的使用效果和行车舒适度?！?br/> ?。?）过去采用的对接式、钢制式和板式橡胶伸缩缝，易损坏且平整度不好，修理更换很费时费事?！?br/> ?。?）TST/GTF弹塑体作为*种新型材料，初次应用于凉山州的桥梁改造工程，并取得了较好的使用效果，值得在凉山州地区桥梁改造工程中得到广泛的推广?！?br/> 三、TST/GTF弹塑体伸缩缝的特点
TST/GTF弹塑体的工作原理是将专用特制的弹塑体主料RS橡胶加热熔溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TST/GTF 弹塑体”。碎石支持车辆荷载，TST/GTF-Z专用粘合剂保证界面强度。这种伸缩缝完全能够满足伸缩量在50mm以下公路桥梁在纵、横、竖三方面的伸缩变形要求，能与桥面铺装构成连续整体，实现了中、小桥梁伸缩装置的无缝结构，缓解了车辆对桥梁的振动，克服了有缝构造的缺陷?！?br/> ?。?）弹性恢复力非常高：TST/GTF弹塑体由高弹性材料组成，常温下呈弹塑态，能适应不断重复的温度和荷载位移?！?br/> ?。?）高低温稳定性较好：低温柔性和高温稳定性都非常好。在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。高温粘附性好，施工时可与现有路面牢固粘结，常温*点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走?！?br/> ?。?）施工方便灵活：8～10人熟练的施工队伍每天可安装30延米左右，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。在施工中，直接平铺在桥梁接缝处，与前后桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝?！?br/> ?。?）公开交通迅速：不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快捷，安装后两个小时即可公开交通，若喷水加速冷却，*小时后即可公开交通，施工可半幅通车，对交通影响小?！?br/> ?。?）满足变形需要：能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、宽桥和旧桥加宽的纵、横、竖三方面的伸缩和变形?！?br/> ?。?）寿命较长：耐腐蚀，密封性能良好，延长桥梁的使用寿面?！?br/> 四、TST/GTF弹塑体伸缩缝的施工工艺
4.1施工要求
施工所需的主要设备有TST/GTF熔化罐、石子加热器、热平板振动器、摊铺器、火焰喷射器、膨胀螺栓等?！?br/> ?。?）粘结料：橡胶、SBS嵌段共聚物、改性沥青、软化剂、增粘剂、抗氧剂。技术要求为：
针入度（15℃、100g、5s）＜80（0.1mm）；流动性（60℃、5h）＜3（cm）；弹性（复原率）＞50%；拉伸度（25℃、5h）＞20（cm）?！?br/> ?。?）骨料：集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质；坚硬、耐磨的抗冲击性好的粗集料（20～40mm）和细集料（6～10mm）；强度＞120Mpa；磨耗率＜25%；冲击值＜28%；压碎值＜25%；针片状颗粒含量＜10%?！?br/> ?。?）跨缝钢板：镀锌钢板，长为100cm左右，厚度*般为4mm，搭接50mm为宜?！?br/> ?。?）填塞料：密质的海绵体?！?br/> ?。?）环境：封闭的交通、施工的气温应在15℃以上，2*风以下的晴朗天气?！?br/> 4.2施工工艺
锯槽：沥青混凝土铺装层施工完毕后，清扫伸缩缝周边的桥面，按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。根据桥梁的分联长度，开槽宽度为300mm～500mm，高层度为桥面至梁顶的厚度。切割机锯开槽，槽壁须竖直，梁端与背墙之间的缝必须处在槽的中间?！?br/> 清槽：先用铁钩清理梁端与背墙间缝内的杂物，用高压水枪清洗槽，然后用火焰喷射器烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条，尽量填满，不留空隙?！?br/> 安装附件：在槽内在梁端与背墙之间放置海绵体，不留空隙，要求海绵体与跨缝钢板放置要稳定?！?br/> 在距槽口边缘50mm，纵桥向每间隔250mm 打入*个膨胀螺栓，高度至1/2槽口深，并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊*根 12mm的钢筋，或先钻深60mm 的孔，打入 12×100 mm钢筋，然后在顶端内侧顺缝方向焊*根 12mm钢筋?！?/p>
涂抹粘合剂：在槽口外露面上均匀涂刷TST/GTF专用粘合剂，待15min后浇入溶化的TST/GTF，并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面，厚1～2 mm。然后放入跨缝钢板，以定位钉固定，并注意对中?！?br/> 填料：采用分层铺筑法，每层的厚度3～5cm，根据伸缩缝的厚度铺筑2～3层，压实的松铺系数按1.3计算。将粗集料和细集料按照6：4比例拌合均匀进行炒热(100～150℃ )，严禁石料大小不均匀?！?br/> 先从槽口*端均匀地摊铺已炒热的骨料，摊铺长度1～2m，厚度以能见到底层为准。然后均匀地浇入占混合料30～40%的粘结料，粘结料的加热温度控制在100～150℃，粘结料以淹没下层的骨料为宜?！?br/> 然后铺第二层炒热的骨料，厚度以能见到下层的粘结料为准，再次浇灌粘结料，以淹没石子为宜?！?br/> 后铺上炒热的细石料，高出桥面10mm，用平板振动器振实，然后用刮板刮平。为防止下沉，高出桥面l～2mm为宜 ?！?br/> 按照以上方法继续做下*段，直至整幅或半幅做完。从*端开始，用专用的摊铺器摊铺封面，用烧热的铁锹刮平，边浇边向后刮，修整表面，整个过程需要用火焰喷射器保温，表面粘结料不得高出石料2mm?！?br/> 用振动板对填料进行夯实，振动板每次重合1/2，表面没有板印、平整光滑为准。采用加热的方式将缝边缘烤软，然后用**将边缘切直，冷却1～2h，公开交通?！?br/> 质量检验标准：
?。?）接缝表面TST/GTF弹塑体厚度不得超过填充的碎石面2mm?！?br/> ?。?）表面容许有间断凹陷，直径应小于30mm，高层度小于2mm?！?br/> 4.3使用状况检验
该桥竣工通车至今行车检验证明，使用性能是完全满足设计要求，弹塑体性能发挥正常，在0.7MPa的压力作用下，弯沉值为2mm。夏季地面温度高达30℃ 以上情况下，除个别伸缩缝因未严格按照施工工艺流程施工，遭受破局部损外，绝大部分使用状况良好?！?br/> 五、施工中易形成的质量缺陷和处理方法
施工时易出现以下质量问题，*是接缝表面的平整度不符合要求，二是表面TST/GTF出现局部沉陷或堆积。对于以上两种缺陷的处理，均可采用火焰喷射器结合平头铁锹进行修复。沉陷或表面低于标准的地方，用火焰喷射器烘烤该局部，并将铁锹烧热，用铁锹加上少量拌和好的石料抹平即可，高的地方，用热的平头铁锹铲平即可?！?br/> 结束语
TST/GTF伸缩缝有效地避免或减缓了桥头跳车同题。成（都）雅（安）高速公路大量的实践证明了其使用效果。同时，鉴于TST/GTF弹塑体良好的强度及粘附性，可用于沥青混凝土路面坑槽修补，为高等*路面的维修养护工作探索丁*条新途径。
TST/GTF弹塑体伸缩缝可以在春季、夏季、秋季施工。但*好挑选在温度不高的情况下施工，由于温度低时梁处于收缩状态，可以确保弹性缝在较大温度范围承受压应力。
