TST/GTF桥梁伸缩缝的结构形式及材料性能TST/GTF桥梁伸缩缝按桥梁纵坡坡度，分为I和II型两种结构形式。
I型适合于纵坡小于2%的桥梁，II型适用于纵坡大于等于2%的桥梁。两种形式的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。使用TST/GTF桥梁伸缩缝，应考虑桥梁伸缩量的大小来确定其结构尺寸。
弹塑体无缝伸缩缝在很多桥梁加固项目中已经得到了很好的利用，它具有的施工简单，安装方便，能有效确保桥梁行车平整度，尤其是在中小桥梁工程项目中，可以有效的节约建造成本，具有很好的发展前景。我国有许多地区在中小公路桥梁的伸缩缝中都使用TST/GTF弹性材料，虽然使用效果较好，但对不同地区，由于TST/GTF弹性材料适用的局限性，应慎重使用。对于冬季温度较低的地区，一般不宜采用。若使用，可用于伸缩量较小的桥梁，保证施工质量，以取得较好的使用效果。
TST/GTF桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料，是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通荷载作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
弹塑体弹塑体是一种既有弹性又有塑性的复合材料，主要成分为高分子聚合物和沥青等，在使用时，将其加热到190℃～210℃成为流体，灌入已加热的石料中，弹塑体材料能够完全裹覆于石料表面，具有较强的粘结力，并依靠碎石间的嵌挤锁结作用形成强度。弹塑体桥梁伸缩缝具有较好的强度、粘结性、高低温稳定性、弹缩性变形性、耐老化性。
弹塑体桥梁伸缩缝所用石料应采用有梭角，嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，扁平及细长石料含量少于15～20%。石料规格应满足表2-2要求。石子必须清洗、加热，加热温度为100～150℃。
桥梁TST/GTF弹塑体填充式伸缩缝或者俗称的无缝伸缩缝，是一种比较新型的公路桥梁施工材料，TST/GTF伸缩缝是一种既有弹性又有塑性的新型材料因此也被叫做“弹塑体”。主要成分有高分子聚合物和精化沥青组成，在其高温熔融后加入碎石材料既能承受车辆载荷又能应对梁体的纵向徐变。目前在旧桥改造和桥体的纵向缝应用方面比较广泛，另外根据TST/GTF弹塑体的功能特性在道路和建筑方面也有部分应用
TST/GTF无缝伸缩缝又名：高弹缝（GTF）、暗埋缝、暗埋式伸缩缝等。该产品是以沥青为基料，采用特种工艺，以聚苯乙烯—丁二烯为主要成分的改性剂加入稳定剂、增溶剂、交联剂等辅助剂制备出的填充式伸缩缝使用粘接剂。具有较强的粘结性和防水性，且弹性大，韧性好。主要用于伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等伸缩缝。
TST/GTF桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料，是一种沥青填充式桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。 二. 特点 1.弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。 2.低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。 3.高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。 4.施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST/GTF伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 5.开放交通迅速： 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。 6.使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 7.舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。 8.经济效益好：成本低廉。
TST/GTF弹塑体是一种既有弹性又有塑性的复合材料，主要成分为高分子聚合物和沥青等，在使用时，将其加热到190℃～210℃成为流体，灌入已加热的石料中，TST/GTF弹塑体能够完全裹覆于石料表面，具有较强的粘结力，并依靠碎石间的嵌挤锁结作用形成强度。TST/GTF弹塑体桥梁伸缩缝具有较好的强度、粘结性、高低温稳定性、弹缩性变形性、耐老化性。
